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常州市(天宁区、钟楼区、新北区、武进区)
苏州市(吴中区、相城区、姑苏区(原平江区、沧浪区、金阊区)、工业园区、高新区(虎丘区)、吴江区,原吴江市)
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南通市(崇川区,港闸区,开发区,海门区,海安市。)
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镇江市 (京口区、润州区、丹徒区。)
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扬州市(广陵区、邗江区、江都区.宝应县)
宁波市(海曙区、江东区、江北区、北仑区、镇海区,慈溪,余姚 )
温州市(鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区)
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3月车市将迎来较强增长 政策支持和消费升级是推动市场发展关键因素 羊城晚报记者 戚耀琪 乘联会最新统计显示,2月全国乘用车市场零售138.6万辆,同比增长26%;今年1-2月累计零售317.9万辆,同比增长1.2%。2月零售处于历年2月零售历史高位。随着天气转暖等因素影响,消费者的偏好发生明显转变,新能源渗透率逐周快速提升,成为乘用车市场恢复的主要驱动力。 竞争是“移动智能终端”争夺战 乘联会认为,政府工作报告中将智能网联新能源汽车定位为新一代智能终端,增强了智能座舱和智驾等概念的消费引导,标志着汽车产业从“交通工具”向“智能移动空间”的转变。智能终端战略推动多领域技术深度融合:L4级自动驾驶、车联网(V2X)、AI算力(≥500TOPS芯片)及车云一体化架构成为核心突破方向,同时构建“硬件+软件+服务”的生态闭环。 整车企业需以技术自研与生态共建双轮驱动转型。技术层面,加速L3/L4级自动驾驶系统、车规级操作系统及固态电池的研发应用,建立OTA升级能力;生态层面,联合科技企业、地方政府打造创新联盟,开放车载接口构建开发者生态,同步布局超充网络。用户运营端,通过场景化座舱、订阅制服务及数据资产运营提升附加值,同时强化数据安全与伦理合规体系,抢占移动智能空间的话语权。 在实施路径上,短期聚焦L3量产与基础车联网建设,中期实现城市NOA导航与跨品牌车路协同,长期目标2035年前达成完全自动驾驶并主导全球标准。这场变革本质是“移动智能终端”争夺战,企业需超越传统制造思维,通过技术、生态、用户的协同创新,重构产业价值链与商业模式。 自主品牌份额高达65% 乘联会统计,2月自主品牌零售91万辆,同比增长51%,环比下降17%。当月自主品牌国内零售份额为65.6%,同比增长10.6个百分点。2月豪华车零售15万辆,同比下降8%,环比下降30%。2月豪华品牌零售份额10.8%,同比下降4个百分点,传统豪华车市场零售份额表现较好。 2月新能源乘用车市场零售68.6万辆,同比增长79.7%,环比下降7.8%;1-2月累计零售143万辆,增长35.5%。 2月新能源车国内零售渗透率49.5%,较去年同期渗透率提升15个百分点。2月国内零售:自主品牌中的新能源车渗透率70%;豪华车中的新能源车渗透率23%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。新势力份额19.9%,小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点;特斯拉份额3.9%,同比下降4个点。 释放约2000亿元免税利好 今年3月共有21个工作日,与去年3月持平。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作,因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 春节后是新品推出的重要时间点,很多厂商的新车在大量推出。在国家促消费政策推动下,很多省市出台了相应促消费政策,叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位,有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代,车市关注度也将持续升温。 乘联会认为,2025年汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高,成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。报废政策扩围,预计今年报废更新可达500万辆,报废补贴金额约900亿元,而各地的置换政策稳定有力度,预计可置换1000万辆,近1300亿元。同时今年的新能源车产销预计1600万辆左右,带来2万多亿元的销售额;2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年,在当前的新车销售市场规模下,估计可以释放出约2000亿的车购税免税利好。这样合计就是4000多亿元的规模,相对于5万亿元的汽车销售额,4000亿元补贴的力度可谓是历史罕见的,对车市发展的支持力度也属史上超强水平。 由于外部环境的剧烈变化,且出现超预期的多极化新现象,有利于持续稳定消费走势,预计今年3月中国乘用车市场销量将保持较强增长,新能源汽车将成为主要驱动力,传统燃油车市场则继续萎缩。“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素,在中国品牌走向全球的大背景下,减少对燃油车歧视性政策,实现“油电同强”,对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。(羊城晚报)
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